交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民的生產(chǎn)與生活，也是一個國家或地區(qū)綜合實力的重要體現(xiàn)。透過過去40年交通的發(fā)展，我們可以看到改革開放給中國帶來的進(jìn)步與變化。這其中，鐵路交通的發(fā)展尤為突出。1978年，我國的鐵路里程僅5.17萬公里。截至2017年底，我國的鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的三分之二。為慶祝改革開放40年我國鐵路交通的成就，我專訪了中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰，聽他講述中國鐵路40年的發(fā)展變化。

　　傅志寰出身鐵路世家，父親是火車司機(jī)，他從小就跟火車打交道。小時候就在火車站、鐵路旁玩耍，在空車廂里面跑來跑去。他是聽著火車的聲音長大的，所以對鐵路情有獨鐘。

　　后來傅志寰去（前）蘇聯(lián)留學(xué)，學(xué)電力機(jī)車。學(xué)成回國后被分配到株洲電力研究所工作。研究所1959年建立，傅老1961年進(jìn)入研究所。那時候所里沒有辦公室，沒有實驗設(shè)施，什么都沒有，一切從零做起，基本上是白手起家。在造第二臺電力機(jī)車的時候，（前）蘇聯(lián)專家突然撤走并帶走了所有技術(shù)和圖紙。

　　“我認(rèn)為當(dāng)時我們這些年輕人有一股熱情，當(dāng)時中央提出來要發(fā)憤圖強(qiáng)，這個憤不是奮斗的奮，憤怒的憤。（前）蘇聯(lián)專家走了，但是活兒我們照干。我們年輕人有初生牛犢不怕虎的精神，你走了，我們照干?！备抵惧菊f。

　　當(dāng)時（前）蘇聯(lián)研究交流電力機(jī)車的歷史也不長，它的技術(shù)也不是很成熟，他們走了我們就從頭做起。經(jīng)過十年的功夫，從1958年我們生產(chǎn)了第一臺電力機(jī)車到1968年，十年的時間，我們研究出自己的產(chǎn)品——韶山型電力機(jī)車。

　　1978年12月18日，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會在北京召開，吹響了改革開放的號角，中國鐵路也進(jìn)入了發(fā)展的新時期。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，鐵路運輸能力無法滿足客貨運量需要的情況更加突出。然而，此時全國鐵路的平均時速不到40公里。出行難、運行慢，鐵路運力不足成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸。

　　80年代前后，我們國家鐵路的主要矛盾是運力不足，具體表現(xiàn)就是買票難、運貨難。即使買了一張票，火車門口上不去就得從窗戶上，傅老自己也爬過窗戶。他經(jīng)歷過坐火車時間最長的，是從寶雞坐了一天一夜到北京，就坐在過道上。廁所里有時候有七八個人，甚至十個人，大家都是從窗戶爬上爬下。這就是80年代前后我國鐵路交通的現(xiàn)狀。

　　之后傅老去了德國進(jìn)修，學(xué)習(xí)期間給他最大的啟示就是：提速！德國的鐵路是比較發(fā)達(dá)的，就客車來講最高時速到了200公里，當(dāng)時我們最高時速不超過100公里。如果再不提速，火車將會遇到前所未有的困難。

　　提速不是一句話的事，傅老告訴我，首先就是得有機(jī)車，要有車輛。第二，得保安全，要做很多保安全的措施。比如說，機(jī)車上的黑匣子，安裝黑匣子，實際上就是一個監(jiān)督裝置。即使司機(jī)打了一個盹，也可以保證關(guān)鍵時候自動停車，不至于追尾，或者是正面沖突。

　　再比如，軸經(jīng)常發(fā)熱，用行話叫切軸，這根軸如果斷了，車就翻了。過去時有發(fā)生，怎么辦？我們安裝紅外線測溫裝置，紅外線測出軸發(fā)熱，車要停下來，這樣的話就不會導(dǎo)致車毀人亡。所以，為了保提速做了很多安全措施，同時把中國整個的技術(shù)水平也帶起來了。

　　從最初的綠皮車時速也就100公里，到后來的紅皮車200公里，再到如今的高鐵動車最高時速350公里，我國鐵路交通發(fā)展這么快速的原因是什么呢？

　　傅老告訴我，第一條就是黨中央、國務(wù)院的高度重視。這些年之所以能修建那么多鐵路，特別是修建高速鐵路，這是黨中央、國務(wù)院指引和領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。這是我們社會主義集中力量辦大事的一個制度優(yōu)勢。沒有這個制度優(yōu)勢，我們的鐵路不會有這么快的發(fā)展。第二條，從技術(shù)來講，我們是走了一條自主研發(fā)的路子。我們一直堅持自主創(chuàng)新，堅持自主研發(fā)的技術(shù)路線。所以核心技術(shù)別人不給，我們照樣能研制出來。當(dāng)然，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗也是非常重要的。但是如果沒有根基的話也不行，比如把大樓建造在別人的地基上了，肯定不會有好結(jié)果。所以地基一定要是自己的。打好這個基礎(chǔ)，才是關(guān)鍵。

　　當(dāng)談到中國鐵路走出國外的時候，傅老也是滿懷信心?！斑^去是我們引進(jìn)來比較多，走出去相對比較少?，F(xiàn)在我們中國鐵路實力在不斷地增強(qiáng)，應(yīng)該說有這個實力，也有這個能力，走出去?！彼f。現(xiàn)在走出去效果最好的是中歐班列，開的班次越來越多，受到客戶越來越多的歡迎，市場情況非常好。

　　傅老還說，“像在老撾、土耳其，像匈塞鐵路，特別是像雅萬高鐵，我們干得都不錯。進(jìn)展總體上是順利的，在這方面的前景是越來越好。特別是在非洲，幾個項目是比較成功的，像蒙內(nèi)鐵路等等，影響都比較大”。傅老認(rèn)為現(xiàn)在走出去只是開始，以后步伐會越來越大，中國有這個能力。

　　與傅老的這次專訪，仿佛讓我自己也經(jīng)歷了那個時代，那個發(fā)憤圖強(qiáng)，創(chuàng)新趕超的時代。就像一幅幅歷史的畫面在腦中不停的閃過。目前，我國擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。這些成就背后是一代代鐵路人的無私奉獻(xiàn)與辛勤勞動，向曾經(jīng)奮戰(zhàn)在鐵路事業(yè)和正在為新時代中國交通發(fā)展做出不懈努力的鐵路人，致以最崇高的敬意！

　?。ㄗ髡呦得襁M(jìn)北京市第十五屆委員會文化藝術(shù)委員會委員，民進(jìn)大興區(qū)會員，中國互聯(lián)網(wǎng)品牌欄目《中國訪談》主持人，國家重點新聞網(wǎng)站中國網(wǎng)主持人。曾作為全國“兩會”上會出鏡記者專訪多位省部級官員。）